Keputusan untuk menunda pembaruan, yang berpusat pada poros engkol baru untuk mesin V8 twin-turbo 4,6 liter 963, dibuat setelah berdiskusi dengan FIA, penyelenggara WEC, dan North American Automobile Club l'Ouest dan IMSA, yang bersama-sama mengelola kategori LMDh. .
FIA dan ACO telah menyerukan agar mesin tersebut dijalankan pada putaran Imola WEC pada bulan April untuk menilai kinerjanya untuk acara Italia dan proyek 963 Porsche, balapan Spa sebelum Le Mans pada 15/16 Juni. Kepala Urs Kuratl mengungkapkannya.
Hal ini akan menyisakan waktu yang tidak cukup untuk melakukan pengujian ketahanan yang diperlukan sebelum persetujuan mesin dan untuk menghasilkan pasokan unit yang cukup untuk tim pabrikan Porsche Penske Motorsport dan tim pelanggan.
“Kami tidak melakukannya di Le Mans, keputusan sudah dibuat,” kata Kuratle.
“Badan pengatur telah menetapkan target yang jelas, mereka telah menetapkan target yang jelas tentang bagaimana poros engkol harus diterapkan dan hal ini tidak mungkin dilakukan sebelum Le Mans.
“Kami berkata, 'Oke, ini sebuah tantangan dan kami akan melakukannya,' tapi risikonya terlalu besar.”
Jadwal yang diberikan kepada Porsche oleh badan pengelola semakin rumit dengan fakta bahwa putaran Imola WEC bentrok dengan acara Long Beach IMSA Sports Car Championship pada akhir pekan tanggal 20/21 April.
Ini berarti pasokan mesin untuk empat PPM 963 yang dijalankan di kedua seri dan lima mobil pelanggan dari Jota, Proton, dan JDC-Miller harus dikonversi untuk mulai menggunakan konfigurasi baru pada akhir pekan yang sama. .
#99 Kompetisi Proton Porsche 963: Harry Tincknell, Neel Jani, Julien Andlauer
Kredit foto: Shameem Fahath
Kumpulan aturan LMDh hanya mengizinkan satu persetujuan. Artinya semua mobil harus menjalankan spesifikasi yang sama setiap saat.
Kuratle mengatakan kekhawatiran tentang keandalan Porsche telah diatasi dengan diperkenalkannya sistem hybrid LMDh canggih yang dikembangkan bersama oleh Bosch, WAE Technologies dan Xtrac untuk Daytona 24 Hours bulan Januari, putaran pembukaan musim IMSA.
Motivasi utama untuk revisi mesin, yang menghilangkan engkol 180 derajat atau bidang datar dan mendukung salah satu konfigurasi 90 derajat, adalah untuk mengurangi getaran atas nama keandalan sistem hybrid.
“Ada versi hybrid yang berbeda: 2.3, 2.3*, dan sekarang 2.4, dan perubahan ini mengarah ke arah yang baik,” jelas Kuratle.
“Empat mobil kami berjalan tanpa masalah di sisi hybrid Daytona. Fakta itu membantu kami mengambil keputusan.
“Kami harus memutuskan untuk memfokuskan semua ketahanan kami sebelum Le Mans pada poros engkol lama. Kami tidak akan mendapatkan jarak tempuh yang cukup untuk kendaraan baru kami.”
Kuratle mengaku masih berencana memperkenalkan revisi mesin pada musim ini, namun belum ada jadwal pastinya.
Dia mengatakan tanggal tersebut hanya akan dikonfirmasi setelah Porsche menyelesaikan program pengujian ketahanan pada mesin yang ada sebelum Le Mans.
Tim Penske Porsche 963, detail mesin
Kredit foto: Charles Bradley
Kuratle tidak 100% yakin bahwa pembaruan mesin akan dianggap sebagai salah satu peningkatan kinerja evo joker yang diizinkan oleh setiap pabrikan selama siklus hidup LMDh atau Le Mans Hypercar.
Saat ditanya, dia menjawab, “Mungkin satu.”
Peningkatan yang dilakukan atas nama keandalan tidak dibatasi, namun tetap harus disetujui oleh pembuat aturan.
]
SourceLarose.VIP